<< CAR DATA >>
車両名 トヨタ カローラランクス
グレード 1.8 Z エアロツアラー
カラー ブラックメタリック(205)
車両形式 TA-ZZE123
エンジン形式 2ZZ-GE  140(190)kw(PS)/7800rpm、180(28.4)Nm(kgm)/6800rpm
トランスミッション方式、駆動方式 6M/T、前輪駆動(FF)
初年度登録 2001.6.17
車両装着オプション メーカーオプション:なし
ディーラーオプション:スポーツグリル(2003.3まで)、レインクリアリングブルーミラー
みっちゃん走行距離、総合燃費 約47000km、11.7km/l(2004.2.6まで)

 

<< Dress-Up DATA >>
フロントエアロ SCOTエアロバンパー(ダクト部パンチングメッシュ加工)
BB4プレリュード純正フロントアンダーガード(簡易脱着加工済み)
輸出仕様カローラ"Terra"フロントグリル
輸出仕様Yaris Tsエンブレム
サイドエアロ 純正
リヤエアロ なし
リヤスポイラー 純正
ステアリング 純正(RADIUS センターキャップ貼付)
シフトノブ 純正
オーディオ デッキ:KENWOOD f-CD7 センター小物入れ加工設置
          KENWOOD KMD-C30
Fスピーカー:輸出仕様ウィンダム純正+純正ツィーターコンデンサ入れ替え(2.8μFフィルムコンデンサ)
Rスピーカー:純正
ナビゲーション ナビ本体 :KENWOOD HDZ-2500iS
モニター  :KENWOOD fz-7000
アンテナ  :フィルムアンテナ
シート SPARCO STARU セミバケットシート (運転席、助手席)
フロアマット KAROism シザル ブルー×ブラック
ホーン クラクソン TR99
ホイール 夏仕様:RADIUS R1(7.5J-17 +37)、(リヤスペーサー装着:KICS製 15mm ハブオフセットクリックリング付)
冬仕様:セイケン NKB CUP (F:7J-15 +35、R:8J-15 +35 前後共3mmスペーサー装着)
タイヤ 夏仕様:横浜ゴム DNA GP (205/45R17)
冬仕様:ブリヂストン ブリザックMZ-03(185/65R15)
ショックアブソーバー POTENZA NPG WAGON
スプリング F:swift 直巻きスプリング 150mm 6k  R:POTENZA NPG 175mm 6k(フロント標準装着)
マフラー 純正+チャージスピードマフラーカッター溶接加工取付
その他エクステリア 輸出仕様(AU)ヘッドライト リフレクタ部ブラックアウト加工
BELLOF HID(H7 4300K) HI/LO同時点灯加工済み
フロントウィンカーバルブ メッキアウト化
LEDバルブ(スモール、ナンバー灯)
輸出仕様S2000 フロントナンバーベース
ユーロプレート前後(イタリア仕様)
In-pro. アルファ147用サイドウィンカー(スモーク)加工取付
輸出仕様フロントワイパー
輸出仕様セキュリティステッカー(フロントサイドドア左右)
ワンガスステッカーフューエルリッド部貼付
レクサスIS200用ルーフアンテナ(欧州カローラ純正と同じ)
イタリアプロドライバー協会ステッカー(リヤ部貼付)
リヤトヨタマークエンブレム加工(RADIUSセンターキャップへ変更)
HP-11プリメーラ5ドア「GT」エンブレム(ワインレッド塗装)
アルファード純正リヤワイパ(輸出仕様カローラと同等)
その他インテリア ファンカーゴ純正ルームミラーガラス部貼付
ETC:DENSO DIU-3400(シフトパネル内加工取付)
各種インパネ塗装(HP-10プリメーラ純正ブルー(BN6))
ウルトラ スピードメーター メーター内取付
momo ペダルセット
車載用消火器、ライフハンマー
輸出仕様助手席エアバック、サイドエアバッグコーションラベル
エアコン、プラグ、インテークコーションラベル
輸出仕様ハリアー セキュリティインジケーター
セキュリティシステム(メーカーは秘密)
その他チューニング Brach Boy ラヂエタークーリングパネル
DENSO イリジウムタフ IK20
ZZT231セリカ純正ヘッドカバー(マーク削除、グレーメタリック塗装)
各種エアコン配管断熱加工
tanabe サスティックタワーバー
tanabe サスティックアンダーブレース
C-ONE リヤタワーバー
アーシング(3箇所)
中期後期カローラランクス純正ロアカバー加工取付
エンドレス スポーツブレーキパッド SSS (前後)
GS Zita CXバッテリー 42B19L
BLITZ 純正交換タイプエアクリーナー
ルブリケーション エンジンオイル:レプソル エリートマルチバルブ(10W-40)
ギヤオイル:レプソル(75W-90)
ブレーキ、クラッチオイル:トキコ DOT4
ドーピング1:QMI SX-8000エンジン添加剤
ドーピング2:ニューテック コンプブースト エアコンガス添加剤

Last update 2004.02.07

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<< Episode >>

購入までのエピソード

01年3月頃だったでしょうか?プリメーラのA/Tが突然シフトアップしなくなる現象が発生するようになりました。当時の日産のトルク
コンバータでは寿命が来た!という予兆の一つでした。
走行距離も12万kmを超えており、貯金的もある程度あった事から新車へ買い換えることとなりました。

プリメーラですっかり欧州メイクにはまったので買い替え候補としえは最初に輸入車にしよう!という事で輸入車から選定…
@○ルファ156セレスピード
   …が支払い総額440万円でローン決定の上、展示車のセレスピードミッションからオイル漏れが見える…
   アレーゼの方曰く「こんなもんですよ。最初3年はどうしても修理する箇所はありますね」とのお答え。
   プリメーラで「壊れる車」はもういやぢゃ〜という気持ちがあったので即効却下(汗)
A○ジョー206
   予算的には良かったが、なんせ小さい!
   冬はスキーに行くことも前提だったので、大人4人がゆったり乗れないのは問題外の外だろう…という事で却下。しかもたまたま隣
   に「エアコンが壊れて部品待ち1ヶ月」のお客様が横にいたのも、オイラに買うな!と言っている証拠だったのでしょうか?

というわけで結局、国産だな〜という事で国産に目を向けることにしました。
欧州メイクはどんな車買っても出来るので以下の条件で検討することに。
  ●予算は総支払い300万円以下
  ●ハイオクでもいいので、燃費がプリメーラよりいい事(つまり10km/l以上)
  ●なるべく壊れない事
  ●大人4人が乗れて一泊のスキー位は行ける荷物積載能力を持つこと
  ●出来れば発売一年以内の新型車(買ってすぐフルモデルチェンジだけはイヤだ…)
  ●破産人生を歩まない程度(笑)にモデファイパーツの出そうな車…
  ●オーディオ、ナビはプリメーラから移植出来る事(専用オーディオしか入らないなんて言語道断)
  ●ちょっとだけ走りたい気分があったので、マニュアル車であること

この条件を満たすいい車が一台あったんですね…そう、E120系カローラシリーズ。
カローラなので出来のいいのは当たり前。ミッションは6速だし、燃費も良いとの事。

燃費と破産人生さえなければ○ルテッツァというのもあったんですが、アルテッツァは支払額が270万円。ランクスだと220万円。単純
に今の軍資金だけでいけば、30万円位はいきなりモデファイ費用に回しても問題ない…という事でこれに決定したわけです。

ちなみに前々車から「トヨタカローラ岐阜」さんで整備などはお願いしていたので、カローラ店で新車購入というのも好都合でした。
今の所私が知っている限りではこのディーラ以上に評価の高いディーラさんは見たことありません。

購入してからのエピソード

●欧州メイクドレスアップをしていく
●なるべく居住性や乗り心地は犠牲にせず、いつでもどこでも走っていける
●違法改造はなし(当たり前?)
●せっかくのマニュアル車なのでサーキットとは言わないが、気持ちよく走れる
をコンセプトに購入直後から最終形態を意識して車いぢりを展開しました。
特にドレスアップには力を入れました。一応これでも毎年「ど真ん中ミーティング」に参加する位の欧州メイク
ドレスアッパーだと思っていましたから(笑)

車いぢりはプリメーラ時代にイタリア製ホイールを入れたのを気に「イタリアンメイク」を展開していくことに。
しかもイタリアンメイク=ラテンという固定概念を破ろうという事で「シックなイタリア人はこういう車に乗る
であろう」を基本にシンプルメイクを展開していくことに。
基本的にはイタリアメーカーの製品を優先的にチョイス。但しここでラテンらしいものは一切採用せずあくまでも
シンプルな素材のみを選んでいく。また、欧州仕様カローラは徹底的にチェックし、取り入れれるものは取り入れ
ていきました。
ちなみにオイルまでも「イタリア製」という徹底ぶり(笑)。

結果的には豪州仕様でしたが、「輸出仕様4灯ヘッドライトにジャーマン風フロントバンパー+ユーロプレートの
カローラ」はみっちゃん号のトレードマークともなり、皆さんに大変親しまれたことを嬉しく思います。

また、走りもそこそこ楽しめました。
エンジンやアンダーステアの出方などがEG,EKなどのホンダFF車とよく似ており、私にとっては扱いやすかったです。
ギヤをちょこまか変えるのが大好きでしたので、6速あったのは楽しかったですしね。
2速-3速のギヤがもう少しクロスになっているとよかったのですが…それのおかげで「必殺2.5速(3速にギヤを入れ
るが半クラのまま走り回転数を6000rpm以下に落とさないようにして加速していく)」をあみだしたりもしました。

5年かけてこの車をいぢっていくつもりでしたが…2004.2.7に不慮の事故で被害に遭い、廃車となりました。
GOAのおかげだったかどうかは不明ですが?メインフレームまで歪む事故でしたが、搭乗者は軽症で済みました。
車検まで4ヶ月…それまでにはタイヤホイール交換・足回り交換(ヘタっていた)・クラッチ交換と大出費モノが控え
ていたので返って無駄な出費がなくてよかったのかも知れません…

この車でも沢山の仲間に出会うことが出来ました。
某欧州リーダー号は今思えば「ライバル意識してたな〜」などと思いますし、数々の欧州メイク仲間に出会い、情
報共有出来たおかげで随分と輸出仕様メイクにも詳しくなれました。
また、今でも仲良くして頂ける仲間が居ることも嬉しい限りです。

中期式、後期式の顔はどうしてもイメージが合わず他車に乗り換えることとなりましたが、新車で手に入るならも
う一度欲しい車ですね。

 

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